回想2021年，美的冰箱荊州工廠產(chǎn)值過百億元，成為荊州工業(yè)發(fā)展史上首個年產(chǎn)值過百億元的企業(yè)。4年過去了，到今年底，這一數(shù)字有望增至4家：美的冰箱、華魯恒升、云圖控股、銀科新材等4家企業(yè)將突破或沖刺百億產(chǎn)值。

江陵應(yīng)邀去過幾次，華魯恒升去過至少三次。

荊州華魯恒升是荊州市引進(jìn)的最大工業(yè)項目，其投資規(guī)模巨大，對地方經(jīng)濟(jì)帶動作用顯著，已成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心引擎。

華魯恒升荊州項目的總投資額高達(dá)460億元，將分三期建設(shè)。其中一期項目投資123億元，主要建設(shè)年產(chǎn)百萬噸醋酸、30萬噸有機(jī)胺以及年產(chǎn)百萬噸尿素功能化項目。該項目于2021年11月正式施工。

盡管宏觀環(huán)境下部分化工產(chǎn)品價格承壓，但公司業(yè)績增長迅速。2024年，華魯恒升（荊州）有限公司已實現(xiàn)營業(yè)收入74.98億元，凈利潤達(dá)9.19億元，同比增速分別高達(dá)501%和493%。截至2024年上半年，該公司日均產(chǎn)值約2000萬元，相當(dāng)于江陵縣每天新增一家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)。

公司在職員工規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，截至2024年，參保人數(shù)已達(dá)1369人。項目產(chǎn)能也在穩(wěn)步釋放，一期項目中的蜜胺樹脂單體材料原料及產(chǎn)品優(yōu)化提升項目、尼龍66高端新材料項目己二酸裝置等已相繼投產(chǎn)。

緊隨華魯恒升之后被引進(jìn)荊州的河南金山化工集團(tuán)，其投資260億元的煤、鹽、堿低碳系列產(chǎn)品項目，預(yù)計投產(chǎn)后每年可提供稅收10億元。這可以作為衡量同等級重大項目的稅收貢獻(xiàn)參考。

更重要的是，華魯恒升發(fā)揮了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)（“鏈主”效應(yīng)）。例如，下游企業(yè)江恩新材料公司（由山東德化化工投資）落地后，預(yù)計全部投產(chǎn)后兩年內(nèi)，年繳稅可不低于5520萬元。這種對地方稅收的間接貢獻(xiàn)非常顯著。

華魯恒升的落戶徹底改變了江陵縣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其最顯著的價值在于作為“鏈主”帶動形成了一個產(chǎn)業(yè)集群。

當(dāng)?shù)卣?span >“供應(yīng)鏈思維”，沿著華魯恒升的原料輸送管道精準(zhǔn)招商，成功引進(jìn)了為配套的江恩新材料等企業(yè)。

引進(jìn)的河南金山化工集團(tuán)項目可與華魯恒升形成互補(bǔ)，每年消耗二氧化碳達(dá)140萬噸，有效解決了大型煤化工項目的碳排放難題。

在龍頭項目的帶動下，江陵縣新能源新材料產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。2024年上半年，該產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值51.2億元，其中華魯恒升貢獻(xiàn)了37.2億元。這直接促使江陵縣第二產(chǎn)業(yè)比重在2024年上半年提升了4.6個百分點。

襄陽也大發(fā)“煤財”。

襄陽素有“中部磷都”美譽(yù)，磷礦保有儲量20余億噸，但產(chǎn)業(yè)長期面臨“大項目少、大企業(yè)少”困境。襄陽創(chuàng)新建立全領(lǐng)域全要素統(tǒng)籌機(jī)制，探索“資源地+生產(chǎn)地”協(xié)作新模式。

在（宜昌）興發(fā)?？倒瘸橇谆ぎa(chǎn)業(yè)園，采用“采礦、選礦在?？?，精深加工在谷城”的跨區(qū)域協(xié)作機(jī)制，稅收按合理比例分配，成功破解發(fā)展難題。這個投資200億元的項目從簽約到開工僅用100天，“全流程并聯(lián)審批”模式將落地周期壓縮70%。

緊隨興發(fā)，投資120億元的云圖控股磷化工綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)項目、投資300億元的湖北聯(lián)投磷煤氟產(chǎn)業(yè)基地項目等接連落地，推動襄陽現(xiàn)代新型煤磷化工產(chǎn)業(yè)積厚成勢。

所有這些，都要感謝浩吉鐵路。最近十年，我講湖北的戰(zhàn)略地位，都要提及浩吉鐵路。

浩吉鐵路作為我國“北煤南運”的戰(zhàn)略大通道。浩吉鐵路的構(gòu)想，源于我國能源分布與消費的地理格局。煤炭資源主要集中在晉陜蒙等西部地區(qū)，而大量消費則發(fā)生在華中、華南等東部沿海地區(qū)。在浩吉鐵路建成前，煤炭運輸主要依賴“西煤東運”至港口，再通過“海進(jìn)江”的水路轉(zhuǎn)運至華中地區(qū)。這種模式不僅運輸周期長、成本高，而且容易受天氣等因素影響。

特別是2010年以后，隨著華中地區(qū)能源需求持續(xù)增長，以及安徽、貴州等傳統(tǒng)區(qū)域內(nèi)供煤省份的煤炭產(chǎn)量下降，開辟一條縱貫?zāi)媳薄⒅边_(dá)華中腹地的大能力陸路運輸通道變得尤為迫切。因此，在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中，建設(shè)浩吉鐵路的戰(zhàn)略構(gòu)想被正式提出，旨在構(gòu)建一條高效的“北煤南運”新動脈。

這與湖北的全國人大代表極力呼吁有關(guān)。

浩吉鐵路（原蒙華鐵路）的規(guī)劃建設(shè)，與唐良智先生在擔(dān)任湖北省襄陽市（當(dāng)時稱襄樊市）主要領(lǐng)導(dǎo)期間的前瞻性呼吁和積極推動是分不開的。

2008年3月，時任全國人大代表、襄樊市委書記的唐良智在全國兩會上提出了一個關(guān)鍵建議：規(guī)劃建設(shè)一條從陜西到湖北的陜鄂重載鐵路煤運專線，以保障湖北、湖南和江西三省的煤炭供給（我到江陵調(diào)研，當(dāng)?shù)仉姀S的領(lǐng)導(dǎo)介紹，最原始的建議出自襄陽電廠的一位工程師）。

他當(dāng)時用數(shù)據(jù)清晰地指出了問題的緊迫性：湖北省每年需要從外省調(diào)入大量煤炭，但鐵路運力存在巨大缺口。他進(jìn)一步預(yù)測，到2020年，鄂湘贛三省的煤炭缺口將達(dá)到約2.68億噸，而中部地區(qū)缺乏專門的運煤鐵路線，嚴(yán)重依賴運力緊張的普通鐵路和“海進(jìn)江”運輸，后者成本高、周期長。

唐良智的建議是，建設(shè)一條年運輸能力達(dá)2億至3億噸的煤炭運輸專線，連接陜西、內(nèi)蒙古等煤炭主產(chǎn)區(qū)與湖北的襄樊、荊州等交通樞紐，再通過水陸聯(lián)運輻射整個華中地區(qū)。他引用已建成的大秦鐵路作為成功先例，論證了建設(shè)北煤南運專用通道的可行性。這一建議準(zhǔn)確把握了國家能源布局的關(guān)鍵短板，為浩吉鐵路的立項提供了重要的現(xiàn)實依據(jù)和方向指引。

唐良智的提議（我作為全國人大代表立馬簽字）反映了華中省份對穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)能源通道的迫切需求。此后，這一構(gòu)想迅速獲得國家層面的重視和推進(jìn)：

2012年1月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道的項目建議書。

2014年7月，項目可行性研究報告獲得批復(fù)。

2015年，浩吉鐵路正式開工建設(shè)。

2019年9月，這條世界上一次性建成并開通運營最長的重載鐵路全線通車。

這是很牛的建議。我都提不出來。

浩吉鐵路開通后，運輸效能持續(xù)提升，戰(zhàn)略價值日益凸顯。

開通初期日運量約3.5萬噸，到2023年日運電煤已達(dá)28萬噸。2024年其年貨運量首次突破1億噸大關(guān)，躋身鐵路“億噸俱樂部”，累計運量也已突破3億噸。

通過建設(shè)聯(lián)絡(luò)線與既有鐵路干線（如隴海、京廣、京九等）互聯(lián)互通，并加快上游集運站和下游物流園區(qū)、鐵水聯(lián)運項目建設(shè)，顯著提升了運輸效率。煤炭從北方源頭到華中地區(qū)由20天到最快僅需約16小時。浩吉鐵路與焦柳線的7公里連接線，已經(jīng)在荊門建成。

未來，浩吉鐵路將繼續(xù)通過“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”來持續(xù)擴(kuò)充通道能力，并積極探索引入LNG運輸、開行商品車班列等，豐富貨運品類，進(jìn)一步拓展其作為國家戰(zhàn)略大通道的綜合效能。