9月1日，吉利控股集團(tuán)與武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)簽訂《吉利新車(chē)型項(xiàng)目合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，吉利控股集團(tuán)將擴(kuò)大在漢投資，生產(chǎn)包括吉利銀河在內(nèi)的多款全新車(chē)型，促進(jìn)本地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)延鏈強(qiáng)鏈。

吉利銀河將成為吉利品牌在湖北生產(chǎn)的首款乘用車(chē)型。

這是吉利控股集團(tuán)八年來(lái)第六次投資武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)。此前，吉利控股集團(tuán)已在經(jīng)開(kāi)區(qū)布局億咖通科技、芯擎科技、路特斯科技、星紀(jì)魅族、銘泰集團(tuán)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)、重大項(xiàng)目。

李書(shū)福表示，將以此次簽約為契機(jī)，加快新車(chē)型導(dǎo)入，深化上下游供應(yīng)鏈合作，進(jìn)一步豐富在鄂產(chǎn)品矩陣，持續(xù)拓展醇?xì)浯?、智慧出行、汽?chē)賽事等合作領(lǐng)域，為湖北加快建成中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)貢獻(xiàn)更大力量。

其實(shí)吉利還有一款飛行汽車(chē)在武漢。

湖北吉利太力飛車(chē)有限公司成立于2018年9月，是吉利科技集團(tuán)控股子公司，專(zhuān)注于飛行汽車(chē)、新能源汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。該公司通過(guò)2017年收購(gòu)美國(guó)太力公司獲得核心技術(shù)，旗下產(chǎn)品包括全球首款獲美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證的飛行汽車(chē)，并已實(shí)現(xiàn)工業(yè)無(wú)人機(jī)量產(chǎn)。截至2023年，其武漢生產(chǎn)基地具備年產(chǎn)1000架工業(yè)無(wú)人機(jī)和100輛飛行汽車(chē)的能力，同時(shí)開(kāi)展陸空兩用飛車(chē)、純電動(dòng)垂直起降飛車(chē)等前沿技術(shù)研發(fā)。

今天有一個(gè)爆炸性新聞：馬斯克做飛行汽車(chē)。

據(jù)美國(guó)ABC 7電視臺(tái)9月2日?qǐng)?bào)道，美國(guó)加州圣馬特奧Alef Aeronautics公司研發(fā)的飛行汽車(chē)，已經(jīng)與兩家機(jī)場(chǎng)簽約，開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

這是一輛黑色純電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有外露螺旋槳，能在普通道路上使用，飛行續(xù)航為170公里，可以垂直或水平起飛，最多可搭載兩人。Alef Aeronautics獲得了馬斯克創(chuàng)立的SpaceX的投資，該車(chē)售價(jià)30萬(wàn)美元，約合人民幣214萬(wàn)元，已獲得3300份預(yù)訂單。

該公司于2015年開(kāi)始便著手研發(fā)純電動(dòng)飛行汽車(chē)，于2022年發(fā)布原型車(chē)Model A，在不到一年內(nèi)成為首個(gè)獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局特別適航認(rèn)證的飛行汽車(chē)項(xiàng)目。由于馬斯克的SpaceX也是這家公司的投資人，也有網(wǎng)友戲稱(chēng)Model A是“馬斯克的新車(chē)”。

公司計(jì)劃在今年晚些時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)Model A，并在隨后進(jìn)行首次交付，同時(shí)，Alef也在研發(fā)其第二款飛行汽車(chē)——“Model Z”，預(yù)計(jì)起售價(jià)約為35000美元（當(dāng)前約25.4萬(wàn)元人民幣），計(jì)劃于2035年發(fā)布。

馬斯克原來(lái)是反對(duì)飛行汽車(chē)的，現(xiàn)在有改變。

遇到堵車(chē)，后車(chē)按喇叭，前車(chē)司機(jī)會(huì)說(shuō)：堵車(chē)沒(méi)有看到嗎？有本事你飛過(guò)去！現(xiàn)在看來(lái)要成真了。

究竟什么原理？請(qǐng)教了deepseek：

與傳統(tǒng)觀念里給汽車(chē)加上翅膀的方式不同，Alef的Model A采用了一種極為獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。

1. 獨(dú)特的“網(wǎng)狀穹頂”結(jié)構(gòu)（如何飛起來(lái)？）

這是Model A最核心的創(chuàng)新技術(shù)，解決了傳統(tǒng)飛行汽車(chē)在社區(qū)中使用時(shí)螺旋槳危險(xiǎn)且噪音大的問(wèn)題。

外觀像汽車(chē)：它保留了傳統(tǒng)汽車(chē)的封閉式造型和四個(gè)輪子，使其符合道路行駛法規(guī)。

內(nèi)部是飛行器：整個(gè)車(chē)身主體實(shí)際上是一個(gè)巨大的、輕量化的碳纖維網(wǎng)狀框架。

垂直起降（VTOL）：在車(chē)體內(nèi)部，分布式安裝了多個(gè)小型電動(dòng)涵道風(fēng)扇。當(dāng)需要垂直起飛、懸?；蛳蚯帮w行時(shí)，這些風(fēng)扇啟動(dòng)?？諝鈴能?chē)體下方的孔隙吸入，然后從上方排出，通過(guò)改變氣流方向來(lái)提供升力和推力。

優(yōu)勢(shì)：

安全：無(wú)外露螺旋槳，避免了對(duì)人群、建筑物和電線造成的危險(xiǎn)。

低調(diào)：看起來(lái)更像一輛概念汽車(chē)，而不是一架無(wú)人機(jī)。

2. 兩種模式的切換（如何兼顧路行與飛行？）

地面模式：作為一輛電動(dòng)汽車(chē)，它使用輪轂電機(jī)或傳統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行行駛，續(xù)航里程約322公里。

飛行模式：當(dāng)需要飛行時(shí)，車(chē)輛會(huì)進(jìn)行模式切換。其飛行原理更接近于多旋翼無(wú)人機(jī)（如大疆），通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)部多個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速來(lái)控制姿態(tài)和方向。

3. 背后的技術(shù)支撐

電動(dòng)化（Electrification）：與特斯拉一樣，純電驅(qū)動(dòng)是基礎(chǔ)。電池技術(shù)的進(jìn)步（高能量密度）使得這種兼具地面行駛和空中飛行的續(xù)航成為可能。

分布式電推進(jìn)（DEP）：在機(jī)身內(nèi)部布置多個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)風(fēng)扇，通過(guò)電傳飛控系統(tǒng)進(jìn)行精確控制，保證了飛行的穩(wěn)定性和安全性。

材料科學(xué)：大量采用碳纖維等輕質(zhì)高強(qiáng)度的復(fù)合材料，以最大限度減輕重量，延長(zhǎng)續(xù)航。

自動(dòng)駕駛技術(shù)：要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，必然需要高度智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)輔助甚至完全接管飛行操作，避免空中交通混亂。這與馬斯克在特斯拉開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)理念相通。

不怕堵的飛行出租車(chē)真的來(lái)了。