專家們在安徽建筑大學(xué)地下工程實驗中心進行研討。

12月15日，合肥軌道交通有限公司正式啟動為期一周的市民試乘活動。至此，北起火車站、南至徽州大道站、全長24.58km、全地下線、共設(shè)23座車站、為期四年的合肥地鐵1號線順利建成。

由于合肥本身城市規(guī)劃與膨脹土質(zhì)等自然地理特征，使得軌道設(shè)計與施工過程都離不開技術(shù)支撐。而安徽建筑大學(xué)土木學(xué)院的教授們在整個建設(shè)過程中，就起著技術(shù)保障的作用。

交疊隧道 近接施工

在一號線建設(shè)過程中有許多如同合肥南站（一、四、五三線交叉）一樣的轉(zhuǎn)乘站，而只要有轉(zhuǎn)乘，就必然出現(xiàn)交叉隧道，就要考慮新修軌道對即有軌道的影響，所以交叉段采取的是交叉線路同時施工。據(jù)該校劉自力博士介紹，為保證交叉段施工建設(shè)中交叉線路間不會相互影響，他們運用相關(guān)軟件對整個建設(shè)過程進行了虛擬化施工，通過計算機運算分析在施工過程中不斷改進施工方案。

“大東門車站作為地鐵一號線與二號線的轉(zhuǎn)乘站，除了交叉隧道問題外，由于臨近南淝河，最近距離僅有40米左右，且周圍古井假日酒店、圣大國際等建筑物繁多，故而還存在著動壓水問題與保護周邊建筑物地樁問題?！辈軓V勇博士告訴記者，“為此，該車站采用了先進的施工方法，以保障周邊建筑物不受影響?！?/p>

局部蓋挖 保障交通

“五里墩立交橋通車已經(jīng)20年了，還曾經(jīng)歷了兩次搭修，本身就存在安全問題。而地鐵二號線需要從橋下經(jīng)過，在考慮盾構(gòu)機作業(yè)所需空間與管道拼接空間后得出，二號線外徑為6米的管道需要超挖25公分，因此橋墩與就會產(chǎn)生沉降問題。”該校柳軍修博士表示，“為此，土木學(xué)院的教授們對施工參數(shù)進行了大量分析，如何平衡土層壓力、地下水壓力等問題，均被一一考慮。部分超挖層采用注漿方式彌補土層缺失，上下行軌道的間距問題還采用相關(guān)軟件進行模型運算對施工過程進行指導(dǎo)?！?/p>

翟朝嬌博士談道：“在這種出現(xiàn)軌道上方有立交橋存在的情況或軌道地處商業(yè)區(qū)時，我們會采用局部蓋挖法以保障正常的交通運行，并采用相關(guān)軟件進行動態(tài)模擬，監(jiān)測有車與無車經(jīng)過時的各類數(shù)據(jù)情況，以做好安全性的前期預(yù)測工作。”

數(shù)據(jù)統(tǒng)計 制定施工標(biāo)準(zhǔn)或建立安全預(yù)警機制

在整個軌道建設(shè)過程中，安徽建筑大學(xué)作為省軌道公司委托方，主要是為施工過程提供技術(shù)支撐，為施工過程進行預(yù)警，預(yù)防安全問題。而在通過定期收集施工過程中的關(guān)于橋墩沉降、傾斜與隧道拱底沉降、隆起、收斂等數(shù)據(jù)后，該校還對數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析，設(shè)置安徽省軌道施工規(guī)程，為安徽省軌道交通建設(shè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。

“隨著施工過程的不斷推進，需要監(jiān)測頻率也在不斷增多，從而不斷劃定施工的主要、次要與未明顯的影響范圍。同時，通過各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，為施工過程提供預(yù)警值，以確保安全?！眲⒀蟛┦扛嬖V記者。

據(jù)了解，合肥地鐵1號線將于本月26日正式運營，2至5號線也將在未來五年陸續(xù)正式運營，這支專家團隊還將繼續(xù)利用數(shù)據(jù)模型做好預(yù)警工作，守護合肥地鐵建設(shè)安全。（張秀明 實習(xí)生 周思穎）