武荊宜高速漢江特大橋主塔封頂。

10月28日，隨著最后一方混凝土緩緩澆筑到位，由湖北交投集團投資建設(shè)、中交一公局集團承建的武荊宜高速控制性工程——漢江特大橋主塔正式封頂。高達(dá)187.7米的主塔在漢江中心巍然屹立，標(biāo)志著該橋建設(shè)再次取得重大突破，項目全面轉(zhuǎn)入鋼混組合梁及斜拉索安裝階段，為武荊宜高速公路全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

武荊宜高速漢江特大橋主塔封頂。

漢江特大橋全長660米，為國內(nèi)最大跨徑無輔助墩組合梁獨塔斜拉橋，主跨設(shè)計為2×330米小邊箱鋼—混組合梁，大橋主塔設(shè)計為鉆石型結(jié)構(gòu)，由塔座、下塔柱、下橫梁、中塔柱、塔頂連接部和塔冠等幾個部分組成，總高達(dá)187.7米，相當(dāng)一座于60多層的摩天大樓。采用液壓爬模施工，共分33個節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段6米/節(jié)。

武荊宜高速漢江特大橋主塔封頂。

作為全線技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的控制性工程，漢江特大橋主塔自開工建設(shè)以來面臨地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)保要求高、工期緊張等多重挑戰(zhàn)。項目建設(shè)團隊堅持“技術(shù)引領(lǐng)、精細(xì)管理”，通過一系列自主創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，成功攻克多項施工難關(guān)。為增強深厚砂卵石覆蓋層樁基受力性能，項目首次大規(guī)模應(yīng)用樁側(cè)與樁底分布式后壓漿技術(shù)，有效提高了樁周摩阻力和端承力，設(shè)計樁長由95米縮短至85米。由于主墩承臺位于漢江主河道中央，汛期水位落差最高達(dá)6米，傳統(tǒng)鋼板樁圍堰難以滿足穩(wěn)定性要求。項目采用鎖口鋼管樁圍堰結(jié)構(gòu)，將內(nèi)支撐層由常規(guī)4道減至2道，大幅提升了作業(yè)空間和施工效率，有效控制了砂卵石地層中的高滲流問題，確保大體積混凝土澆筑期間安全。承臺大體積混凝土采用了分層澆筑+內(nèi)置冷卻水管+實時溫度監(jiān)測系統(tǒng)的綜合溫控方案，全程監(jiān)控內(nèi)外溫差，動態(tài)調(diào)節(jié)通水量，成功避免了因水化熱引發(fā)的溫度裂縫，保證了結(jié)構(gòu)耐久性。針對187.7米高塔混凝土泵送難題，項目團隊反復(fù)優(yōu)化配合比設(shè)計，確保混凝土在高壓輸送下不離析、不堵管。同時對索道管安裝進行毫米級定位校核，保證斜拉索錨固系統(tǒng)空間幾何精度。

武荊宜高速是湖北省和長江經(jīng)濟帶重要的東西向通道，全線位于荊門境內(nèi)，全長44.14公里。項目建成后，將無縫銜接武漢城市圈與成渝城市群，進一步強化長江中游城市群與西部地區(qū)的互聯(lián)互通，助力湖北融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，對推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。（圖/文 王珍妮、項建光）