從中國(guó)新能源汽車推廣示范開始,逐漸形成了磷酸鐵鋰的主體地位,大約從2010年“風(fēng)靡”到2015年,三元鋰則是后來居上。2015年的新能源汽車市場(chǎng)中,三元鋰和磷酸鐵鋰電池的配套占比還是“三七開”,2016年“四六開”,2017年接近打平,2018上半年三元鋰已經(jīng)開始反超。
目前我國(guó)電動(dòng)汽車總產(chǎn)銷量全球第一，同時(shí)也是世界上最大的動(dòng)力電池產(chǎn)銷國(guó)，大量使用電動(dòng)汽車必然會(huì)推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景十分可觀。
隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策向長(zhǎng)續(xù)航里程與高能量密度傾斜,三元電池的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來,受到國(guó)內(nèi)許多電池企業(yè)的青睞。
高鎳三元電池在能量密度方面的巨大優(yōu)勢(shì),使得其在未來幾年內(nèi)或?qū)⒊蔀橹髁?誰能夠率先抓住先機(jī)提前布局,誰就能在未來獲得更多市場(chǎng)。
但三元電池即使擁有能量密度方面的優(yōu)勢(shì),仍不可避免的是,目前來說,其還存在著安全問題,在高溫的條件下,相對(duì)于磷酸鐵鋰材料,三元材料更易燃。僅從鋰離子電池的正極材料特性而言,三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火或發(fā)生意外事故,存在的安全風(fēng)險(xiǎn)比較大。
因此,三元電池的安全問題仍然是目前需要突破的技術(shù)難點(diǎn)。相應(yīng)地,這對(duì)企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求,研發(fā)能力較差的企業(yè)終將會(huì)被淘汰。現(xiàn)階段中國(guó)電池企業(yè)仍需要加大科研投入,踏踏實(shí)實(shí)一步步的跨過技術(shù)門檻,突破技術(shù)難點(diǎn),才能站住腳跟。
江門是全國(guó)動(dòng)力電池核心原材料主要生產(chǎn)基地，江門長(zhǎng)優(yōu)一直致力于鎳鈷資源冶煉和充電電池正極材料的研究與生產(chǎn)，技術(shù)實(shí)力雄厚，愿為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。
