6月26日上午，隨著近萬噸重的混凝土轉(zhuǎn)體橋逆時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)43度，新成昆鐵路沙壩安寧河特大橋成功的上跨了已經(jīng)安全運(yùn)行了50年的老成昆鐵路。在彝族人民的母親河安寧河畔，新、老成昆鐵路實(shí)現(xiàn)了交匯，我國(guó)西南地區(qū)最高的鐵路轉(zhuǎn)體橋新成昆鐵路沙壩安寧河特大橋轉(zhuǎn)體成功。
全長(zhǎng)1738米的沙壩安寧河特大橋是新成昆鐵路峨米段的重點(diǎn)控制性工程。大橋兩端分別連接的是以“昔格達(dá)組”地形為主的高風(fēng)險(xiǎn)隧道楊家灣隧道和肖家壩隧道。大橋在跨越了水流湍急的安寧河之后，又接連跨過老成昆鐵路和京昆高速公路。此前，大橋已經(jīng)采用懸灌梁施工的工藝成功的跨越了繁忙的京昆高速公路。
50年前，創(chuàng)造了人類工程史上奇跡、填補(bǔ)了西南地區(qū)骨干鐵路空白的老成昆鐵路，至今仍是我國(guó)西南地區(qū)最重要的運(yùn)輸線路，在轉(zhuǎn)體橋跨越的線路部分，平均每天約有120多趟客貨列車經(jīng)過。為確保安全跨越老成昆鐵路，大橋的7號(hào)墩采用了轉(zhuǎn)體的方式進(jìn)行施工。
中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)的建設(shè)者介紹，他們需要先預(yù)制好高40米、長(zhǎng)86米的“T”字形的墩身橋梁結(jié)構(gòu)，然后借助橋墩下部的球鉸裝置，在一個(gè)半小時(shí)的鐵路“天窗”作業(yè)時(shí)間內(nèi)，緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)橋梁，使之與相鄰的橋面吻合。
橋梁轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵部件是一個(gè)直徑3.6米的圓盤形球鉸裝置。它下部與大橋的承臺(tái)緊密連接，上部是13層樓高、重量與1500頭大象相當(dāng)?shù)臉蛄?。在轉(zhuǎn)體時(shí)，分列橋梁兩側(cè)的兩臺(tái)千斤頂，牽引鑲嵌在墩身承臺(tái)里的26根成人大拇指粗細(xì)的鋼絞線，大橋即可以每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)近1度的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)體完成。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮加勇說，在球鉸裝置的安裝過程中，他們需要確保鉸盤的平面處于接近無限水平的狀態(tài)，這意味著鉸盤上最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的水平高度相差不能超過0.1毫米，這樣的精度才能確保大橋在轉(zhuǎn)體過程中保持絕對(duì)水平和穩(wěn)定。而在日常生活中，鋪設(shè)合格的地板磚地面，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的水平高差往往在2毫米左右。
為此，他們聯(lián)合球鉸生產(chǎn)廠家多次攻關(guān)，在現(xiàn)場(chǎng)開展了數(shù)十次模擬實(shí)驗(yàn)，最終確定了一種安全高效的球鉸安裝方式。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員和施工人員的通力配合，最終成功的安裝了該裝置。
同時(shí)，為了確保過往列車安全運(yùn)行，在轉(zhuǎn)體橋施工開始前，參建人員在臨近的老成昆鐵路邊坡澆筑了10根防護(hù)樁，以此減少施工對(duì)老成昆鐵路的干擾，出現(xiàn)線路垮塌的風(fēng)險(xiǎn)。在施工過程中，他們保持高度警惕，派專人入駐臨近火車站，時(shí)刻關(guān)注過往列車情況，并在現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)防護(hù)，做到車行工停人撤離。
據(jù)悉，經(jīng)過近3年時(shí)間的建設(shè)，新成昆鐵路峨米段的建設(shè)正進(jìn)入攻堅(jiān)階段。鐵路建成后，將有效緩解老成昆鐵路的運(yùn)輸壓力，從成都到昆明，將可開行高速列車，兩地的火車通行時(shí)間，也將由過去的20個(gè)小時(shí)，縮減到6小時(shí)左右。（人民網(wǎng)記者史家民 攝影報(bào)道）
