從汽車誕生之日起，人們考慮更多的是如何讓汽車快速穩(wěn)定行駛，根本沒人去考慮汽車照明問題。據(jù)悉最早的汽車大燈采用的是馬車上常用的煤油燈，工業(yè)革命以后，白熾燈雖然作為車燈被使用，但由于碳絲使用壽命以及發(fā)電技術不成熟，逐漸被利用可燃氣體乙炔設計而成的乙炔燈所替代。
隨著歷史進入電氣化發(fā)展的新紀元，鹵素燈被發(fā)明出來，就這樣，汽車一代一代發(fā)展更迭，車燈也隨之一步步發(fā)展，最終鹵素大燈、LED等多種類型的大燈出現(xiàn)在車身之上，目前市場上主要以鹵素、LED為主，而關于鹵素大燈與LED燈誰更好，兩種不同的大燈形式該如何選擇？很多人還不清楚，今天不妨跟小編一起來看看。
鹵素燈結(jié)構簡單成本低
目前，國內(nèi)大部分家用車普遍采用的鹵素燈，鹵素燈以鎢絲作為發(fā)光燈源，燈泡內(nèi)部填充了鹵素，因為填充了鹵素可以讓鎢絲在更高的溫度下工作，能效和壽命也更長。在結(jié)構上，鹵素燈結(jié)構與安裝都很簡單，成本也相對較低，一般鹵素燈的成本也就十幾塊錢。而從使用效果上說，鹵素燈的穿透力比較強，特別是在雨霧等天氣情況下，鹵素燈在擴散面積以及光源穿透性上要強于更高級的氙氣燈。
LED節(jié)能環(huán)保，亮度高壽命長
LED最早是被應用于剎車燈上，直到上個世紀研制出LED藍色燈泡，LED燈才進入照明光源時代。LED燈的結(jié)構與鹵素燈結(jié)構相似，內(nèi)部需要一個碗狀的物體反射光線和透鏡來聚合平行光，與傳統(tǒng)鹵素燈相比，LED燈耗能極低，僅為鹵素車燈耗能的二十分之一，壽命也長，目前大部分LED車燈已經(jīng)能到達到10萬小時的使用時長。在照明度上，LED亮度要比鹵素高很多，廣泛適用于大燈、剎車燈和警示燈。更重要的一點是，LED車燈在抗沖擊力、抗震以及抗溫度變化的能力都要遠遠強于鹵素車燈，且啟動瞬間就可以達到最高亮度，點亮十分迅速，這對于行車安全也有很大的幫助。
基于LED車燈各種性能，很多豪車都開始將LED燈源應用到車上，早在2008年，奧迪首次在R8的遠近光燈、轉(zhuǎn)向燈以及日間行車燈上采用了LED燈源，于是，奧迪成為名副其實的LED代言人。隨后寶馬奔馳也先后采用了LED燈源設計，LED燈可營造出不錯的視覺立體感，有效地提升了整車檔次。
盡管以BBA為代表的豪車品牌將LED燈源應用的很好，不過這也并不代表LED燈源是豪車的專屬。目前國內(nèi)已有很多品牌也開始將LED燈源作為標準配置應用到車型設計之中，這里最典型的就要說長安旗下品牌SUV車型——長安新CS75。
長安新CS75，全LED燈源引領視覺盛宴
在燈源設計方面，長安新CS75全系采用遠近光一體全LED配置，LED前大燈提升整體外觀檔次感，較傳統(tǒng)鹵素大燈照明亮度更強、效果更佳、壽命更長。LED大燈效果驚艷，配合大嘴式橫向貫通進氣隔柵，盡顯長安新CS75十足的品質(zhì)感。
全LED尾燈，彰顯長安新CS75十足科技感
長安新CS75采用全LED尾燈設計，橫向貫通造型與前臉設計遙相呼應，尾燈由33顆LED芯片組成的LED燈帶設計而成，整體發(fā)光均勻通透，內(nèi)部采用的C形光帶設計與車身造型融為一體，彰顯優(yōu)雅的運動之感。同時，長安新CS75制動燈和轉(zhuǎn)向燈分別由17顆和12顆LED燈組成，點亮瞬間達到最大亮度，效果別致醒目，提高行車安全性。
外后視鏡照地燈，提升長安新CS75尊貴身份
如果說奧迪是LED燈源代言人，那么長安新CS75應該是國產(chǎn)車中玩轉(zhuǎn)LED燈源“第一人”。長安新CS75在外后視鏡底部特別設計LED照地燈，當打開車門的瞬間，照地燈會在地面上投下“CS75”字樣的光源投影，彰顯長安新CS75尊貴身份，提升車型品質(zhì)感。
設計不止于格調(diào)，更為迸發(fā)全新視覺沖擊，長安新CS75 LED燈源巧妙設計營造出奢華之感。玩轉(zhuǎn)LED不再是豪車專利，現(xiàn)在僅需7500元的超低首付便可以享受一場LED視覺盛宴，更有廠商利息直補、最高5000元置換補貼傾力助陣，如此誘惑，心之所向，豈能不為所動？
