阿里系一年大小發(fā)布會(huì)可能有上百場(chǎng)，但是能讓馬云、張勇同時(shí)站臺(tái)的卻不多。而阿里和上汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，算得上個(gè)例外，阿里對(duì)它的重視程度可見(jiàn)一斑。
作為全球首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，這款汽車(chē)到底承載了阿里系什么樣的野心？過(guò)去，阿里YunOS系統(tǒng)曾經(jīng)在手機(jī)、平板、家電、手表、汽車(chē)后視鏡等設(shè)備上落地，正在追趕iOS和安卓。這一次，搭載YunOS for Car系統(tǒng)的榮威RX5，能顛覆汽車(chē)行業(yè)嗎？
1，從ppt造車(chē)到量產(chǎn)汽車(chē)
對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，榮威RX5的意義主要在于，這是首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念已經(jīng)炒作了很多年，但是，僅僅停留在上市公司的炒作題材，以及產(chǎn)品經(jīng)理好高騖遠(yuǎn)的ppt上，或者封閉起來(lái)的試驗(yàn)道路上。
這款產(chǎn)品在很多方面并不完美，但是對(duì)于歷史長(zhǎng)達(dá)130年的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)真正商業(yè)化的開(kāi)端。而對(duì)于汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是第一款可以消費(fèi)駕駛的落地產(chǎn)品，用戶(hù)未來(lái)有望從枯燥重復(fù)的駕駛從解放出來(lái)。
到底何為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)？王堅(jiān)的解釋非常簡(jiǎn)單粗暴，那就是，互聯(lián)網(wǎng)成為了汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不但跑在現(xiàn)實(shí)的道路上，也跑在一條信息高速公路上。
以榮威RX5為例，YunOS for Car成為了汽車(chē)底層的操作系統(tǒng)，汽車(chē)成為了可升級(jí)可學(xué)習(xí)的智能終端載體。而過(guò)去很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，要么只是在傳統(tǒng)汽車(chē)上放置了一個(gè)顯示屏，要么是通過(guò)手機(jī)間接控制汽車(chē)，甚至只是在某些功能上實(shí)現(xiàn)了智能化，這些都不是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)只有一個(gè)引擎系統(tǒng)，這個(gè)動(dòng)力引擎系統(tǒng)消耗汽油、電力等等，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)則有兩個(gè)引擎，新引擎是用操作系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的計(jì)算引擎，不但不消耗自然資源，還能產(chǎn)生新的資源，就是數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以用來(lái)洞察用戶(hù)需求，改善用戶(hù)體驗(yàn)，優(yōu)化汽車(chē)性能和設(shè)計(jì)。而且，這些數(shù)據(jù)還能進(jìn)入大的社會(huì)系統(tǒng)比如把每個(gè)司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)起來(lái)，就可預(yù)測(cè)交通運(yùn)管狀況，可以完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。
未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)形態(tài)到底如何？馬云的猜想很現(xiàn)實(shí)卻也很有趣，“今天的移動(dòng)手機(jī)加入智能操作系統(tǒng)以后，手機(jī)80%的功能跟打電話(huà)沒(méi)有關(guān)系，未來(lái)汽車(chē)80%的功能跟交通應(yīng)該沒(méi)關(guān)系?！?/span>
而跑在互聯(lián)網(wǎng)上的榮威RX5，在駕駛和使用體驗(yàn)上，已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車(chē)大大不同。汽車(chē)的主流功能就是其位移功能，因此，地圖成為了這款汽車(chē)的操作界面和核心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙盲定位。隨著位移的改變，隨時(shí)推薦咖啡館餐館等。
總之，具體到榮威RX5，盡管其本身遠(yuǎn)未盡善盡美，但是作為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)真正的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化開(kāi)端，依然值得期待，馬云和張勇雙雙為之出臺(tái)露面，并不奇怪。
2，首個(gè)跨界組合范例：互聯(lián)網(wǎng)＋汽車(chē)
所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，必須左手互聯(lián)網(wǎng)，右手汽車(chē)，不是讓互聯(lián)網(wǎng)接入到汽車(chē)?yán)锩?，而是讓汽?chē)跑在互聯(lián)網(wǎng)上，雙方基于底層操作系統(tǒng)深度融合，才能造出真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，而非造噱頭，炒概念。在阿里和上汽的合作模式中，上汽集團(tuán)輸出汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造的硬實(shí)力，而阿里則輸出自主的底層操作系統(tǒng)YunOS，并提供大數(shù)據(jù)服務(wù)等阿里系生態(tài)資源與能力，整合雙方線(xiàn)上線(xiàn)下資源，為用戶(hù)打造智慧出行服務(wù)。
因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)要能成功，必須是跨行業(yè)的深度協(xié)作。這種橫跨物種、穿越歷史的合作并不容易。上汽董事長(zhǎng)陳虹說(shuō)，第一輛汽車(chē)誕生在1886年，到今年130年，云計(jì)算的概念提出是在2006年，到現(xiàn)在不過(guò)10年的時(shí)間。“汽車(chē)行業(yè)比互聯(lián)網(wǎng)大了100歲，比云計(jì)算歲數(shù)要大120歲，所以這兩個(gè)東西結(jié)合，有點(diǎn)像關(guān)公跟秦瓊做結(jié)拜兄弟。”
而在阿里之前，就有互聯(lián)網(wǎng)公司想造車(chē)，其中不乏谷歌、蘋(píng)果等巨頭，但是，醞釀多年，未有正果，也有汽車(chē)公司想延伸到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，同樣不了了之。
而有些已經(jīng)上市的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，多數(shù)只是在原有的汽車(chē)底層系統(tǒng)之上，添加一個(gè)應(yīng)用而已，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)底層系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)改造，而且，很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，依然必須通過(guò)手機(jī)app這個(gè)橋梁來(lái)間接操控，總之，在榮威之前，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
為何沒(méi)有成功范例？原因很簡(jiǎn)單，那就是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)公司各懷戒心，互不信任。比如，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)谷歌要制造無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，感受到威脅的奧迪，毫不客氣的在年度報(bào)告中對(duì)谷歌汽車(chē)大肆嘲諷，聲稱(chēng)谷歌汽車(chē)像個(gè)丑陋的“土豆?！?/span>
而聲稱(chēng)要改變汽車(chē)行業(yè)的特斯拉，由于自己也制造汽車(chē)，所以和傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以盡管特斯拉聲稱(chēng)要免費(fèi)公開(kāi)其專(zhuān)利，但是奔馳、豐田等隊(duì)特斯拉的態(tài)度卻越來(lái)越疏遠(yuǎn)，2014年，當(dāng)特斯拉的銷(xiāo)量剛見(jiàn)起色是，兩者就快速拋售了特斯拉的股票，對(duì)特斯拉敬而遠(yuǎn)之。
坦率來(lái)說(shuō)，兩家跨行業(yè)的企業(yè)合作并不容易。過(guò)去，在手機(jī)和電腦領(lǐng)域，也鮮見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司和硬件制造商合作成功的范例，比如，微軟曾經(jīng)收購(gòu)了摩托羅拉，但是隨后不得不折價(jià)出售，而馬云坦誠(chéng)，YunOS和手機(jī)硬件的合作也不夠成功。
而汽車(chē)行業(yè)要比手機(jī)復(fù)雜更多，因此，跨行業(yè)的合作范例幾乎沒(méi)有，如果此次阿里和上汽聯(lián)合推出的榮威RX5能夠獲得成功，將是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第一起成功范例，也為其他潛在合作計(jì)劃驗(yàn)證了道路，有望帶來(lái)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)公司合作的浪潮，而只有雙方合作，才能批量生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
3，萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)僅僅是互聯(lián)網(wǎng)延伸到汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)物嗎？反過(guò)來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，能否倒逼互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？按照馬克思說(shuō)，生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，而生產(chǎn)工具就是生產(chǎn)力的標(biāo)志。
作為現(xiàn)實(shí)生活中最大的移動(dòng)載體，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)并非簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)＋汽車(chē)，就像智能手機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)深入發(fā)展的產(chǎn)物，但是反過(guò)來(lái)，智能手機(jī)催生了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的誕生，或許未來(lái)會(huì)催生一個(gè)龐大的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)。
首先，汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)的重要入口和智能生活平臺(tái)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全球汽車(chē)保有量超過(guò)了11億。而根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)的保有量約為2.8億，未來(lái)這些汽車(chē)將逐步升級(jí)為互聯(lián)汽車(chē)，如此龐大的智能終端實(shí)現(xiàn)徹底的互聯(lián)網(wǎng)化，成為僅次于pc和手機(jī)的第三大互聯(lián)網(wǎng)體系。過(guò)去，PC的大規(guī)模普及和智能手機(jī)的大規(guī)模普及，曾經(jīng)奠定了互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的大規(guī)模普及，同樣會(huì)從根本上改變互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)形態(tài)，越來(lái)越多的數(shù)字化服務(wù)，將被汽車(chē)承載和連接起來(lái)，必將帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重大變革。
其次，隨著最后一個(gè)頑固的“孤島”被潮水般的互聯(lián)網(wǎng)浪潮徹底瓦解和改變，一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代即將到來(lái)。萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的內(nèi)核，就是操作系統(tǒng)，所有的硬件都可以變成一個(gè)智能的終端，類(lèi)似YunOS這樣的操作系統(tǒng)，成為萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的“大腦“。
未來(lái)，所有可見(jiàn)可感可觸的終端設(shè)備未，也許都能夠變成一個(gè)數(shù)據(jù)的采集器，變成人和人、物和物、人和物的連接器，萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代真正到來(lái)。
從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的落地，改變的不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，還將徹底重塑互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
因此，從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，榮威RX5并非十全十美的產(chǎn)品，盡管馬云很喜歡，聲稱(chēng)要買(mǎi)幾輛送給朋友，但是消費(fèi)者能否買(mǎi)賬，還不可知。但是，從未來(lái)這個(gè)維度來(lái)看，榮威RX5卻意味著一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始，是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的顛覆，也是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重塑。
